By Joachim Scheja

Die Gestaltung und die Steuerung der Informations-, fabric- und Produktflüsse innerhalb der Wertschöpfungskette konfrontieren Unternehmenspraktiker mit zahlreichen und schwerwiegenden Problemstellungen. Die klassische betriebswirtschaftliche Logistik stellt das theoretische Rüstzeug zur Verfügung, um diese Herausforderungen erfolgreich zu bewältigen.
Die Autoren des Sammelbandes - Wissenschaftler und Praktiker - zeigen, wie theoretisch fundierte Logistikkonzepte in praktisch erprobte Lösungen umgesetzt und teilweise erhebliche Rationalisierungspotenziale erschlossen werden können. Folgende Branchen und Themenbereiche stehen im Mittelpunkt:

" Handel: Integrationsmöglichkeiten des E-Commerce, prozesskostenbasierte Sortiments- und Platzierungsentscheidungen im stationären Einzelhandel, SCM-Ansätze für das Bestandsmanagement im Hochleistungsgroßhandel
" Industrie: Vom Einkauf zum offer community administration, Weiterentwicklung des Prozessmanagements, simulationsgestützte Planung von LKW-Leitsystemen, Bewältigung der Variantenvielfalt im Informationsfluss zwischen Automobilzulieferer und Fahrzeughersteller
" Logistikdienstleister: Innovatives advertising für Kontraktlogistik-Dienstleister

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Währungsrisikomanagement in kleinen und mittleren Unternehmen

Die Globalisierung der Wirtschaft ist heute allgegenwärtig. Gegenstand des internationalen Finanzmanagements sind vorrangig multinationale Unternehmen. Doch auch kleine und mittlere Unternehmen (KMU) müssen sich mit Währungsrisiken auseinandersetzen, gerade im rohstoffarmen und exportabhängigen Deutschland.

Teilhabe am Verkehrssystem: Einfluss selbständiger Mobilität auf die Freizeitgestaltung junger Menschen mit geistiger Behinderung

​Mit der Teilhabe am Verkehrssystem werden Zugänge zu unterschiedlichen Lebensbereichen geöffnet. Für (junge) Menschen mit geistiger Beeinträchtigung können diese aufgrund bestehender Barrieren an Herausforderungen geknüpft sein, die Exklusionsrisiken bedingen. Vera Tillmann setzt sich vor diesem Hintergrund mit den bestehenden und potenziellen Teilhabechancen für (junge) Menschen mit geistiger Beeinträchtigung auseinander.

Führung auf den Punkt gebracht: Praktische Handreichungen und Empfehlungen

Führungsprobleme werden immer öfter konstatiert. Wie kann der Einzelne die Anforderungen professionell erfüllen? Dieses hervorragend strukturierte Buch bietet dazu konkrete Handreichungen. Es vermittelt praktische und nachvollziehbare Erfahrungen hochrangiger Wirtschaftsexperten, die der Leser auf seine individuellen Fragestellungen transformieren kann.

Projektmanagement von Verkehrsinfrastrukturprojekten

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280 )0 Zu den zusiitzlichen Tiitigkeiten der ersten Versandeinheit gehliren das Abholen der Unteriagen, Bereitstellen der Paletten, Wegzeiten, Kommissionierkontrolle und Bereitstellen der Warentriiger im Kommissionierbereich. Fiir aile Versandeinheiten flillt die eigentliche Zugriffszeit an; vgl. Dykerhoff(Sortimentsgestaltung, 1995), S. 315. )1 Der Anteil der Fuhrparkkosten an den gesamten Transportkosten ist betriichtlich: Laut FEHR entfallen 12% bis 21% der Transportkosten auf Zinsen und Abschreibungen.

Jahrbuch der Logistik, Dusseldorf 200 1, S. 172-175 Vastag A. (Distributionslogistik, 1999) Distributionslogistik als strategische Wettbewerbschance, In: Hossner R. ), Jahrbuch der Logistik, Dusseldorf 1999, S. 72-74 von Mitschke T. (Fulfillment, 2000) Fulfillment oder die Stunde der Wahrheit. In: McKinsey Akzente, Sonderheft Juli, 2000, S. 50-55 Witten P. (Internationale Logistik, 2001) Intemationale Logistik als Tool fUr strategischen Markterfolg. In: Baumgarten H. ), Logistik im E-Zeitalter, Frankfurt 2001, S.

Flir die Auslieferung nach Italien betrugen die Transportkosten 2,40 € bzw. 17 € je Sendung. Die Kostenerhohungen bei Direktbelieferung betrugen demnach fur Frankreich 357% und fur Italien sogar 608%. 00 € 8,00€ 6,00 € 4,00 € 2,00 € - € Kosten bei gemeinsamem Hauptlauf Abbildung 7: Kosten bei Direktbelieferung Vergleich der Transportkosten bei der BeJieferung eines Kunden in Frankreich Warum treten bei innerdeutschen und grenzliberschreitenden Transporten gegenteilige Kostenwirkungen auf? Die Ursache fur diesen Effekt ist darin begrlindet, dass selbst groBe europaische Paketdienstleister nach wie vor an nationalen Strukturen ausgerichtete Netzwerke betreiben.

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